多起突擊事情後，紅海航運危險加重，國際航運業迎來巨大挑戰，全球供應鏈或受影響。

　　

　　據航運媒體《信德海事》報導，全球運力排名第二的航運公司馬士基決議暫停旗下船舶經過曼德海峽，直至另行通知。此外，全球運力排名第五的赫伯羅特也接著表態，旗下船舶將暫停一切紅海的集裝箱船的運送，從頭評估形勢，直到12月18日。

　　

　　更早之前，以星航運也曾發布公告稱，為確保船員、船舶以及貨品的安全，將改動部分船舶的航線，避開紅海、阿拉伯海區域。

　　

　　航運巨頭之所以同時作出上述決議，與紅海區域海上安全局勢嚴重相關。據《中國航務周刊》報導，馬士基旗下經營的一艘船舶曾在也門穆卡西北紅海南部航行時遭到導彈突擊。

　　

　　之後，赫伯羅特旗下的一艘超大型集裝箱船在經過紅海南部時，遭受了無人機或導彈突擊，導致甲板起火、一個集裝箱落水。另據新華社報導，該區域此前現已發生過多起突擊商船的事情。

　　

　　紅海經過蘇伊士運河連接地中海，又經過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰略方位十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。揭露數據顯現，全球12%的交易運送都要經過紅海區域。

　　

　　馬士基和赫伯羅特宣布上述停航決議後，原本要經過這些路線的船舶需求從頭製定航線。《信德海事》的報導顯現，目前現已有多艘船舶在抵達曼德海峽之前緊迫掉頭，假如船舶改道繞行至非洲好望角，長距離航行將大幅壓縮商場運力，航運天數將會添加，運送本錢也會急劇上升。

　　

　　業內憂慮，假如該區域的局勢進一步惡化，船舶繞行或停航對全球供應鏈將發生極大影響。月初，集裝箱商場的一家剖析機構Linerlytica發布陳述稱，紅海船舶遭受突擊的概率加大，可能會導致30%的集裝箱船隊需求改道。

　　

　　挪威剖析機構Xeneta的剖析師則估計，根據蘇伊士運河航線中斷的規劃和繼續時間，海運運費上漲幅度可能高達100%。

　　

　　與此同時，另一個航運要道——巴拿馬運河，因為幹旱導致的通航窘境仍在繼續，很多船舶只能挑選繞行。據巴拿馬運河管理局（ACP）發布的數據，11月運河通行船舶數量783艘次，比10月下降了22%，估計12月和2024年1月預定通航量還將進一步減少。

　　

　　為了優先經過巴拿馬運河，甚至有公司以近400萬美元的價格競得優先過境巴拿馬運河的權力。依照巴拿馬運河的收費規範，該公司還需支付數十萬美元的常規運送費。

　　

　　面臨紅海航運和巴拿馬運河當下不容樂觀的狀況，業內憂慮全球航運會呈現較大變化。這可能會導致投入商場的運力被壓縮、航運本錢大幅添加，全球航運業或陷入混亂，供應鏈穩定性大打折扣。

　　

　　聖誕節降臨運送進入旺季，加上近期船公司經過多種途徑添加運費，當下航運商場的運價現已呈現顯著上升的趨勢。上海航運交易所12月16日發布的數據顯現，當下歐美航線商場運價均上漲，帶動歸納指數上漲。12月15日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱歸納運價指數為1093.52點，較上期上漲5.9%，其間歐洲航線和北美航線漲幅最大。

　　

　　詳細來看，12月15日，上海港出口至歐洲根本港商場運價為1029美元/TEU，較上期上漲11.2%；至地中海根本港商場運價為1569美元/TEU，較上期上漲13.1%。另外，上海港出口至美西和美東根本港商場運價別離為1819美元/FEU和2805美元/FEU，別離較上期上漲9.0%、14.9%。