秋陽高照，疊翠流金。大江奔流，舟楫絡繹，好一幅生動的萬裏長江盛景圖。
長江，不僅是中華民族的母親河，更是水上運送大動脈。全流域打造成黃金水道；推動長江經濟帶高質量開展，使長江經濟帶成為我國暢通國內世界雙循環的主動脈……新時代，長江航運正繼續迸發著澎湃動力。
立足一個「暢」 「黃金水道」更足色初秋時節，長江武漢段水域江面上船只來往絡繹。被譽為「長江復興號」的「漢海5號」輪滿載貨品，從武漢陽邏港出發，駛向上海洋山港。
「漢海5號」稱得上是長江「巨無霸」：可裝載1140個規範集裝箱，最大載重量約為16800噸。別只看到外表的船型變大、肚量能裝，它帶來的是水運效益的大幅提高和運送本錢的大幅下降。「漢海5號」可為武漢與日本、韓國之間的貨品節約運送時間約50%，節約運送本錢約20%。
這背後，是整個長江航線經過才能的全面改進。
多年來，長航局立足一個「暢」，「深下流、暢中遊、延上遊、通支流」，繼續展開航道整治作業，長江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道整治二期、武漢至安慶段6米水深航道整治、荊江航道整治等工程先後完結，長江上遊朝天門至涪陵河段航道整治工程正在活躍推動。現在，武漢至安慶段洪水期航道保護水深提高到8米，長江航道通航標準確保率100%。
經過才能繼續改進的不僅是航道，還有三峽船閘。這個國慶長假，不少遊客選擇乘坐三峽升船機來近距離感觸三峽大壩的雄偉壯闊。如今，三峽升船機不僅是快速過壩通道，仍是宜昌旅遊的新興航線，每年有10多萬名海內外遊客乘船「打卡」。今年截至9月底，三峽紐帶航運經過量累計1.31億噸，同比上升10.5%。
長航局副局長桓兆平介紹，跟著長江保「暢」作業的深入推動，現在長江幹支線高等級航道路程達上萬公裏，完結5萬噸級海輪直達南京、萬噸級船只直達武漢、3000噸級船只直達重慶、2000噸級船只直達宜賓，構成了一條「聯通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達江浙滬」的水上高速路。
伴隨長江「任督二脈」的相繼打通，長江正成為當今全球最繁忙的河流。長江幹線15個億噸大港、3大航運中心、24個一類水運開放口岸，與100多個國家或區域通航通商。長江航運承當了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿貨品運送量（中上遊區域達90%以上）。今年1-9月，長江幹線港口完結吞吐量28.2億噸，同比增加7.4%；集裝箱吞吐量1932萬TEU，同比增加7%；三峽紐帶經過量13134萬噸，同比增加10.5%；引領中外籍船只4.3萬艘次，同比增加13.2%……長江黃金水道成色更足。
守牢一個「安」 「水上高速」更穩健在江蘇海事局水上交通管理中心，占有一整面墻的智慧大屏上，船只流量、貨品吞吐量等數據不斷跳動，各類信息24小時繼續更新。
長江江蘇段被譽為「鉆石航區」，長江航運量的70%在江蘇，建造好江蘇段「安瀾長江」關於「黃金水道」意義重大。為此，江蘇海事局立異打造「港航一體、江河聯通、江海聯動、片區協同」的江河海一體化全要素水上「大交管」，為長江航運供給有效安全服務保障。
跟著安慶市航運不斷開展，從長江幹流進出皖河船只呈逐年增加的態勢。為保障船只飛行安全，2022年5月，安慶海事局對船只進出皖河的航路進行優化調整，在幹支流交匯區施行「環島航法」。施行一年多來，該水域未產生船只碰撞事端險情。
9月16日，引江濟淮（菜子湖線航道）宣告試運行。樅陽海事處在樅陽小港、三江口幹支交匯水域實施「環島航法」，保護「昌盛***」輪緩緩駛入樅陽船閘進入淮河水系，從此結束了淮河中遊與長江中下流水運不暢的歷史。相比註冊前，航線可節約航道路程200公裏以上，航運時效顯著進步。
在長江江陰段江面，每天約有2000艘船只絡繹江面，其中，外籍船只進入我國港口水域須強製引航。長江引航中心江陰引航站副站長金校表明，自「長江引航八項服務許諾（2018版）」施行五年來，長江引航中心共引領中外籍船只30萬余艘次，路程3788萬余公裏，相當於繞行地球940余圈。
據介紹，長航局深入推動防備化解「五大安全危險」、立異安全監管手段，展開了安全生產重大隱患排查整治和重大危險防備化解專項舉動、推動省級水上搜救機製建造、安排編製湖北省長江幹線航運突發事件應急預案、安排展開「汛期百日安全」活動等。近年來，長江幹線水上交通事端「四項指標」大幅下降，並呈遞減態勢，長江航運安全形勢堅持總體安穩、穩中有序。
深化一個「合」 水運優勢更凸顯打造長江全流域黃金水道、服務沿江經濟社會高質量開展，不能靠單打獨鬥，也不能靠單一打法，需要深化一個「合」字。
多年來，跟著長江航運管理部門與沿江省市協作機製深入推動，上下聯動、全國一盤棋思想根本構成。沿江省市依托長江黃金水道，加強基礎設施互聯互通，多式聯運立體交通優勢日益凸顯，構成對長江大動脈的多點支撐，長江全流域黃金水道打造加快推動。
2019年，長江「滬渝直達快線」開行後，從長江上遊的重慶果園港抵達上海港只需8天左右，飛行時間比過去縮短至少三分之一。在果園港，長江黃金水道、中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道、「渝滿俄」班列等四大世界物流通道無縫貫穿。
2022年6月，長江下流南京至上海沿江海鐵班列「天天班」完結常態化運營，長江中遊至寧波舟山特定航線江海直達船隊規模繼續增大。
原煤炭散貨運送轉變為集裝箱運送，經過鐵、水無縫聯接運送至上海。據南京港集團統計，這種多式聯運方式貨品周轉效率較傳統水運進步近2倍，歸納物流本錢較公路下降近1倍。多方協作、協同開展帶來的，還有船型規範化的加快推動。近年來，長航局全面推動船型規範化，繼續優化市場運力，普貨運送企業規模化、集約化水平顯著提高。
與此同時，長航體系內部資源也在整合。今年4月，長航局正式對外發布「長江e+」公共服務渠道。渠道匯聚了長航局體系各單位移動端公共服務使用，融合為6大類51項服務功用，現在累計用戶人數近4萬人，航運全景大數據服務生態網絡體系初步構建。
「下一步，長航局將全面整合接入局體系現有對外服務體系特色使用和品牌文明，依托『長江e+』，構成『政務服務一網通』，完結政務服務『所見即所得』，為長江運力供需平衡、航運市場有序開展、精準性強的方針製定賦能。」長航局局長劉亮表明。
大江無言卻生機四射。縱覽萬裏長江，跟著上、中、下流經濟全面騰飛，重慶、武漢、上海三大航運中心和南京區域性航運物流中心服務功用不斷拓展，陸海聯動，東西互濟，百舸爭流，鐵龍奔馳，長江經濟帶成為暢通國內世界雙循環主動脈的態勢正日益凸顯。
