8月10日6時17分，隨著裝載鋼材貨物的「貴港宇航8005」船只快速經過長洲4號船閘，北部灣港集團旗下西江集團長洲船閘2023年累計過貨量達1.062億噸，同比增加2.5%，較去年提前5天突破億噸，西江黃金水道再提速。

　　

　　提速的背後，是長洲船閘巧做「加減乘除」，進一步提高船閘通航功率的結果。

　　

　　「加」裝防撞設備。目前過閘船只大型化趨勢明顯，進閘動能也越來越大，對操作要求高。西江集團自主研發了新式重力消能式防撞設備，並在長洲船閘完結3000噸級實船磕碰實驗，該專利設備投入使用，為進步船閘通航功率提供了有力保證，進一步發揮航運的乘數效應，推動水運流域的開展。

　　

　　「減」製約因素：長洲船閘經過才能日趨飽和、長洲一線二線船閘上下遊水位差超設計最大運轉水頭，退出運轉問題凸顯，影響長洲樞紐斷面實踐經過才能。為提高進出閘功率，西江集團擬定《長洲船閘過閘船只積分管理方法（試行）》，對船只進出閘行為進行引導，激發船員和船運公司的積極性和主動性，鼓舞船只在準則規定的時刻內安全、有序、緊湊、高效完結進出閘流程，然後進步過閘功率。《方法》8月8日試行後，長洲船閘當日斷面過閘時刻最快為75分鐘，較以往提高功率約25%。

　　

　　「乘」世人之智。為進一步提高船閘過閘功率，西江集團在梧州舉行長洲船閘過閘功率提高研究工作專家咨詢會，邀請交通運輸主管部門、行業專家、船閘運轉單位代表等，共同為長洲船閘經過才能提高獻智獻計。該研究工作的系列效果運用後，第一階段可完結船只過閘功率提高約10%，估計每年增加過貨量約1500萬噸。

　　

　　「除」航道阻止。西江作為我國西南水路運輸大通道，一起也是廣西最繁忙的航道之一，長洲船閘承當了廣西內河90%的任務量，地位極其重要。自2016年投入運轉以來，閱歷了多次洪水，三線、四線船閘下引航道淤積問題對通航產生了一定影響。為了進一步暢通西江航運幹線，西江船閘分公司應急投入專項資金對下引航道進行清淤，合計完結開挖量超越30萬立方米，消除了通航阻止，有用提高了航道通航功率。