8月7日，由中交二航局承建的全國首個格型地連墻閘墻主體結構全部完工，填充了國內類似工況船閘施工的技能空白。

　　

　　富池船閘工程位於湖北省黃石市陽新縣富池口鎮，為富水河進出長江的通航要道，船閘由上下閘首、閘室和上下遊引航道組成，全長約1108米，其中地連墻為該項目的關鍵性工程。

　　

　　地連墻總長980米，最大深度達31.1米，共128幅；從上空俯瞰，船閘地連墻如同兩條對稱排列的長條「格子間」橫穿S308省路途途橋梁之下，它既是閘室的承重根底，又承擔著船閘防滲、路途橋梁墩柱的支護功用，是國內首座集防滲、承重、支護三大功用為一體的船閘地連墻。

　　

　　據中交二航局富池船閘項目負責人塗偉成介紹，由於貫穿施工現場的省道橋梁橋墩之間僅有90米寬，無法進行大幅度開挖，項目團隊立異采用格型地連墻作為閘室主體結構。該結構沒有傳統船閘施工的伸縮縫，一方面規避了止水帶裝置的滲漏風險，同時將支護結構直接轉化為船閘主體結構，實現永臨結合，又節省了施工期間既有橋墩的支護本錢。

　　

　　然而，施工過程應戰重重。富含淤泥質粘土、多溶洞的不良地質和高壓線纜、既有橋梁的受限空間作業條件一度讓進度停滯不前。「地質對成槽施工影響很大，我們經過多次實勘，采取攪拌樁加固槽壁，改變成槽工藝，保證成槽優良；同時合理設計重載路途，針對長達31.1米，寬12.4米，分量94噸的鋼筋籠裝置，反復推演吊裝計劃，終究采用260噸和350噸兩臺履帶吊同時起吊，讓鋼筋籠精準入槽。」塗偉成介紹道。

　　

　　經過改善工藝和計劃謹慎推演，歷經冬夏兩季，項目部終究如期完成了異形槽段多、地質不良、單幅槽段超長、巖層強度超高的地連墻結構施工，共計澆築混凝土31689方，為後續類似工況的船閘施工供給了科學可行的技能學習。

　　

　　下一步，項目將轉化工序進行閘室主體結構施工開挖，預計下一年汛期前，全面完成閘室基坑封底施工。

　　

　　據悉，富水航道工程是交通運送廳「十三五」水運重點項目，經過新建1000噸級船閘，打破富水進出長江的航運瓶頸。項目建成後，對完善內地綜合運送結構，引導區域礦石資源有序開采、推進長江經濟帶敞開開發具有重要意義。