備受矚目的引江濟淮工程江淮溝通段完結通航試運轉，這意味著引江濟淮工程發揮其江淮航運功能。通航後，千噸貨輪可一路暢行通江達海，將大幅縮短淮河中上遊到長江中上遊區域的水運間隔，顯著降低運送成本。通航當日，大皖新聞記者跟從作業人員，乘船體會了一把新航道。

　　

　　上午8時許，記者來到坐落肥西縣嚴店鎮環巢湖邊的派河口水上服務區。現已建成的服務區環境優美，大氣壯觀，可供10艘船一同停靠。類似於高速服務區，這兒為過往船舶提供加油、停靠、修理和生活服務等。

　　

　　記者看到，現已有船舶停靠在服務區等候起航。8：30，記者登上交通運送法律船，船舶緩緩離岸，駛向派河港。新建的江淮運河航道十分寬廣，不時有滿載著砂石、建材、糧食的大宗船舶駛過。

　　

　　「今天通航了，過閘鳴笛的那一瞬間，我太激動了！」船號為蘇淮貨19898的運載小麥的貨船船主李書情難掩激動之情。他是江蘇人，17歲開端跑船，風波裏幹了46年。他平時常常跑淮安到合肥的航線，「曾經走合裕航道，在裕溪河船閘過閘常常要排隊等候，現在走江淮運河，能跑千噸大船，過閘又快又便捷，我十分滿意。」他告知記者，現在比曾經要節省兩天航程，並且能多裝幾百噸貨物，跑一趟節省了好幾百元。

　　

　　大約9時許，法律船航行至派河口船閘。船舶先在靠船墩暫時停靠等候過閘，「由於現在閘口兩頭水位齊平，只需打開上遊的閘口，船進入閘室，再封閉閘口即可。」現場作業人員介紹，船閘選用自動化的設備，可以一鍵開關閘口。記者測算了下，大約10分鐘，船舶就順暢過閘。

　　

　　半小時後，法律船駛過造型優美的中派河大橋，9：50分許，抵達派河港，這是江淮運河首個集裝箱碼頭，遠遠望去，碼頭上一片繁忙的作業景象。大約11時許，記者乘坐的法律船從派河港返回至派河口水上服務區。

　　

　　「才智大腦」指引船舶安全航行那麽，航道上的船舶是如何順暢過閘的？記者也來到引江濟淮蜀山紐帶一探終究。

　　

　　蜀山船閘中控室，作業人員監測航運情況上午8:30，在引江濟淮蜀山泵站的工程指揮調度中心，大屏幕上顯現著引江濟淮一期工程的實時輸水線路圖，七大船閘的通信狀況、運轉數據、水位曲線圖一覽無遺。長江水引入淮河的全過程完結信息化全覆蓋，並可以全線長途指揮調度。

　　

　　「上一年年末試通水之後，咱們工程根本完結了數字化全覆蓋，今年以來為了確保試通航順暢進行，咱們一向在不斷進行體系調試。」在引江濟淮一期工程的「才智大腦」——數字引江濟淮指揮調度中心前，安徽省引江濟淮集團有限公司建造管理部部長沈登樂說道。

　　

　　現在，經過不斷調試，數字引江濟淮工程一期工程現已匯聚了整個工程全要素信息的「數字孿生一張圖」，覆蓋工程沿線近1000公裏的「骨幹通信一張網」，包含供水、通航、生態等全範疇的「數據資源一中心」，包含水資源歸納調度、才智航道、長途操控等「指揮調度一渠道」。

　　

　　數字引江濟淮一期調度中心「對於今天的試通航來說，咱們要實時監測船舶的位置，整個過閘流程，包含收費、排擋、過船等，確保船舶安全通行。」沈登樂說道。

　　

　　此外，除了調水、航運等數據實時監測，數字引江濟淮渠道在工程安全監測方面也發揮著重大作用。「咱們整個工程設置了傳感器和視頻監控，能實時監測各個紐帶建築物是否會有位移、滲壓，航道邊坡是否會有下沈、開裂等問題。」沈登樂告知記者，經過實時監測，一旦發現相關數據超過安全閥值，體系會實時預警。除此之外，該體系經過對項目區域內紐帶、泵站、水閘、渡槽等工程信息的實時監測，可以對水資源調度、航運調度等作業提供科學的決策支持，為完結引江濟淮工程現代化管理提供有力支撐。

　　

　　不斷調試為試通航做足預備除了工程指揮調度中心的後端保證，為了確保此次試通航順暢進行，在引江濟淮蜀山船閘的中控室，作業人員正嚴陣以待，緊盯監控體系，為船舶過閘時刻做好預備。

　　

　　假如說蜀山泵站的工程指揮調度中心是數字引江濟淮的後端總體系，那麽坐落蜀山船閘的中控室相當於數字引江濟淮的前端。包含蜀山船閘在內的7座船閘經過前端體系將數據匯總到後端總體系，使得後端能完結總體管理調控。

　　

　　「自從上一年末引江濟淮江淮段完結試通水後，蜀山船閘的作業人員在不斷調試設備，優化過閘環節，為試通航做足預備。」引江濟淮合肥建管處關振亞告知記者，蜀山船閘於4月中旬完結主體工程驗收，此外便一向忙於裝飾收尾，設備調試作業。現在，蜀山船閘可以完結船舶過閘請求、繳費核驗、排擋、開閘、充水、泄水等全流程長途集中操控。在節省人力的一同，更能安全高效地確保船舶安全過閘。

　　

　　16日上午，在中控室的桌子前，記者看到一份船閘設備及裝飾須整改清單，上面記錄著這段時刻在調試過程中遇到的小問題，「每次遇到問題咱們就及時記錄下來，然後報上去整改。」中控室作業人員告知記者，前幾天他們在調試設備時，發現過閘液壓門的傳感器有時不太靈敏，便立即上報整改。

　　

　　作為引江濟淮八大紐帶之首，蜀山紐帶是八大紐帶中高差最大，坡度最陡的一座。同樣由於高差大，蜀山船閘每一次開關閘口、蓄水放水，消耗的能源巨大，「就現在淮河側和巢湖側水位差，一次過閘約需8萬立方的水，為節省水資源，咱們會合理排擋將接近時刻段的船舶，統一開閘通行。」

　　

　　船舶過閘可完結線上操作船舶從船閘通行，需求哪些手續呢？ 作業人員介紹，船舶過閘體系與數字引江濟淮體系相連，可以完結全線上操作。其中，第一步是建檔材料提交，初次過閘的船舶可以提前經過重視「掌航通」微信大眾號，或許下載安裝「暢行江淮APP」線上提交船舶建檔材料。

　　

　　「假如挑選線下的話，可將船舶暫時停靠前往掛號收費點線下掛號。」初次建檔後，全線船閘有效。在船舶建檔後，可以在間隔船閘5公裏規模時線上提交過閘請求，然後挑選線上ETC繳費或許人工繳費。

　　

　　「繳費之後船員就能得到一個過閘序號，可以依據經過甚高頻與作業人員取得聯系，駛入待閘錨地等候調度命令。接著依據調度指令進入引航道，等候進閘指示燈變綠後可通行。」作業人員介紹，船員請求過閘的每個過程在船閘中控室可以全程監測，線上操作過閘大大進步了通行的功率。

　　

　　為進步船閘通航功率和才智化水平，「暢行江淮APP」智能過閘體系，好像水上高速「ETC」，可以協助船民完結不上岸辦理掛號、繳費等過閘手續，極大縮減了船舶通航待閘時刻，既方便了船民，又提升了船閘通行功率。

　　

　　可縮短航程200至600公裏引江濟淮工程是國家水網、國家高等級航道網的重要組成部分。項目在安徽省境內溝通了長江、淮河兩大水系，構建了一條平行於京杭大運河的第二條南北水運大動脈，構成了長三角區域「井」字形幹線航道主骨架，有力地推動長三角交通運送一體化開展。

　　

　　此前，淮河中遊與長江中下遊區域沒有直通航道，大宗貨物運送需求繞道洪澤湖和京杭大運河，導致運送功率低下，運費優勢也受影響。現在，徹底改變了安徽及河南原有的水運通道模式。安徽省引江濟淮集團有限公司黨委副書記、總經理陳曦表明，工程建成為我省新增354.9公裏的高等級航道，可通航千噸以上船舶，改變了淮河中上遊區域與長江中上遊區域之間的水運繞道京杭大運河的現狀，縮短200至600公裏運送航程，水路運送更通暢、更便捷，也更經濟、更環保。

　　

　　經測算，未來每年可節省大宗貨物運費約60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸。一同，可進一步擴展安徽通江達海區位優勢和國家戰略疊加優勢，助力構成「向海而興、借船出海」開放開展的新格式。

　　

　　二期合肥水源工程已開工建造通航後，不久的將來，江淮運河上就將呈現百舸爭流的壯觀場景，將來船舶運轉繁忙該如何應對？記者了解到，引江濟淮二期工程已在建造傍邊，其中蜀山復線船閘、東淝河復線船閘正在嚴重建造中，建成後將大大提升過閘才能，進步通航功率。

　　

　　蜀山復線船閘施工現場記者看到，在間隔蜀山船閘不遠處，引江濟淮蜀山復線船閘工程正在如火如荼地建造中。作為引江濟淮二期工程先行項目，該船閘坐落蜀山一線船閘南側，船閘等級為Ⅱ級，設計年單向經過才能3024萬噸。「現在在主體結構建造，預計明年年末主體結構建造完結，2025年年中竣工。」作業人員介紹。

　　

　　此外，記者了解到，作為引江濟淮工程的延伸，引江濟淮二期工程涉及合肥等9個市32個縣（市、區）。其中，引江濟淮二期合肥水源工程小廟泵站正在建造中。該工程擬從江淮溝通段與淠河總幹渠渡槽交口的東北角選用箱涵取水，經泵站提水，選用箱涵輸水至淠河總幹渠，向滁河幹渠（合肥供水）進行補水，建成後，將成為合肥的第二大主水源，和現有的大別山水庫群一同，構成「兩源一備」的城市供水格式。「現在這個工程現已完結招標作業，開端動工建造。」